Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, semakin banyak kenderaan elektrik telah dilengkapi dengan platform pengecasan voltan tinggi 800V-, menggandakan voltan arus perdana sebelum inisistem 400V.
Walau bagaimanapun, jika anda menjangkakan ini akan menggandakan kelajuan pengecasan, anda mungkin perlu melaraskan jangkaan anda.
Fizik sekolah menengah mengajar kita bahawa kuasa elektrik sama dengan voltan yang didarab dengan arus (P=U*I). Untuk kapasiti bateri yang serupa, meningkatkan sama ada voltan atau arus boleh meningkatkan kuasa pengecasan dan memendekkan masa pengecasan.
Masalahnya, bagaimanapun, ialah peningkatan arus membawa kepada peningkatan pemanasan rintangan, yang bukan sahaja meningkatkan kehilangan tenaga tetapi juga menimbulkan risiko keselamatan.
Sebaliknya, peningkatan voltan adalah pendekatan teknikal yang lebih sesuai. Tambahan pula, pengecasan-arus tinggi memerlukan kabel yang lebih tebal, yang meningkatkan kos. Walau bagaimanapun, untuk kuasa yang sama, meningkatkan voltan daripada 400V kepada 800V mengurangkan arus, membolehkan abah-abah pendawaian yang lebih nipis. Ini bukan sahaja menjimatkan bahan tetapi juga mengurangkan berat kenderaan, akhirnya meningkatkan jarak.
Penyelidikan menunjukkan bahawa menaik taraf daripada platform 400V kepada 800V boleh mengurangkan arus daripada 375A kepada 125A, dan penggunaan tembaga bagi setiap meter abah-abah pendawaian boleh dikurangkan sebanyak kira-kira 63%.
Laporan lain menunjukkan bahawa kenderaan yang dilengkapi dengan bateri 100kWj boleh menjadi lebih kurang 25kg lebih ringan menggunakan platform voltan tinggi-800V berbanding platform 400V. Dalam erti kata lain, sistem 800V secara teorinya menawarkan kelebihan "pengecasan yang lebih pantas dan badan kenderaan yang lebih ringan."
Jadi mengapa pengalaman sebenar tidak seperti yang dibayangkan? Sebagai contoh, apabila memilih kereta, seorang pengguna membandingkan dua model jenama yang sama dengan kapasiti dan julat bateri yang serupa: model 400V mengambil masa 26 minit untuk mengecas daripada 30% hingga 80%, manakala model 800V mengambil masa 20 minit daripada 10% hingga 80%.
Walaupun model 800V sememangnya lebih pantas, kelebihannya hanya beberapa minit dalam julat pengecasan-pantas yang biasa digunakan. Tambahan pula, data ini kebanyakannya daripada keadaan makmal yang ideal dan memerlukan padanan stesen pengecasan lampau untuk mencapai hasil.
Realitinya ialah apa yang-dipanggil "800V" merujuk kepada julat voltan, biasanya antara 550V dan 930V. Banyak model tidak mengecas secara konsisten pada 800V semasa pengecasan sebenar.
Sebagai contoh, kuasa pengecasan maksimum dinilai kereta baharu ialah 440kW. Walaupun berjalan pada 800V penuh, ia memerlukan hampir 600A.
Arus keluaran semasa pengecas awam 120kW biasa biasanya hanya 300A, yang tidak mencukupi untuk memenuhi permintaan puncak kenderaan ini. Oleh itu, dalam penggunaan sebenar, kuasa pengecasan model 800V selalunya lebih rendah daripada nilai teori, secara semula jadi mengecilkan jurang dengan model 400V.
Tambahan pula, apabila cas bateri melebihi 80%, kenderaan secara automatik bertukar kepada mod pengecasan meleleh untuk melindungi hayat bateri, mengurangkan kuasa dengan ketara, seterusnya mengurangkan kelebihan 800V.
Jika menggunakan pengecas perlahan AC rumah, kuasa sudah rendah, dan kesan voltan pada kelajuan pengecasan adalah lebih minimum.
Secara keseluruhannya, platform voltan tinggi 800V-mewakili kemajuan teknologi yang penting untuk pembuat kereta yang mencari keseimbangan antara julat dan kecekapan pengecasan, dan ia mewakili kemajuan ketara dalam teknologi. Walau bagaimanapun, pengguna harus mempertimbangkan peningkatan kelajuan pengecasan secara rasional dan membuat pilihan berdasarkan senario penggunaan kenderaan masing-masing.